不谈海外市场，国内市场的碳积分政策，可以说与曾经2000年前后的移动梦网一般拯救了整个互联网行业一样，因为碳积分交易的出现，让太多新能源车企从中受利，其额度之大，甚至远超过了新能源补贴。
在碳积分刚出来的时候，一分也不过才百十块，不管是能够获得正积分的新能源车企，还是会被扣积分的燃油车企，都没有太当回事。
但随着时间的迁移，国家政策的收紧，燃油车对于碳积分的需求越来越高，碳积分的价格在2019年只有几百元，但到了2020年底价格冲到了3000元，在2021年底价格接近6000元。
碳积分的算法比较复杂，以简单估算来看，一辆燃油车需要购买几千乃至上万的碳积分，而新能源电动车以及混动汽车则可以反向获得正积分，在2021年，造一辆电动车，碳积分就可以大赚几千元甚至上万元。
这也是为什么大众准备关闭桑塔纳生产线，未来，更多的大众燃油车将会被迫关闭，也是目前大众全力推动id系列车型的主要原因。
其他车企，如特斯拉，也是靠着大卖碳积分才扭亏为盈，比亚迪也是深受好处，市值接近万亿港元，五菱拼命的造神车，哪怕续航很低，本身不赚钱，却还在乐此不疲的拼命生产。
电动车市场的繁荣，碳积分政策功不可没。这个过程中，光束自然也是得到了非常大的好处，在周宇杰对汽车的研发成本以及金陵工厂的投资进行撇除后，光束没了经济负担，开始以极高的性价比来占领市场。
大领导笑了笑说道“这是时代发展的必然，别看虽然是政府推动新能源行业在发展，但能不能发展起来，还是要靠你们这群抓住风口的人，你在几年前就开始对整个集团进行转型，这点很不错。
不妨告诉你，汽车行业的发展其实已经形成了自我循环，国家在这方面会以温和的态度进行扶持，而下一步正是太阳能发电这一块，不管是光热还是光电，都是会重点扶持的产业。”
周宇杰笑了笑说道“那我可正好赶上了，未来五年，我准备投资300亿美元在西部地区兴建数十个大型太阳能发电基地，只不过有些问题还需要政策的扶持！”
“300亿美元？你需要什么样的政策？”大领导眼神顿时犀利起来，按照目前太阳能电站的投资效益来看，这么大一笔资金下去，每年的发电额度会高达上千亿度，差不多有着国内2的总电量，看起来比较小，但可是可以省去大量的煤炭需求，对于国家的新能源政策来说，是一件非常利好的消息。
更重要的是，如果能够证明，投资太阳能可以获利，引到民间资本进入太阳能行业，那么不但可以让那些只知道盯着房地产的游资有了方向，还可以减少污染，降低国家对于煤炭、石油进口的需求。
周宇杰说道“大投资也意味着大面积的需求，在目前电网附近的土地上，是找不到这么大面积的土地，而有这些土地的地方，电网也够不到那里。
还有一个就是土地租赁的价格，即使再偏远的地区，上百万平方公里的土地也会是一笔巨大资金。”
大领导想了想说道“好，这些也都是正常需求，我回去后会就这个问题向商务部以及国家电网召开会议，你就等着消息吧。”
“多谢了。”周宇杰微笑着说道。
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