而海外市场，如大众、丰田、奔驰、宝马这些传统的燃油车巨头，有着雄厚的资金、数量众多的人才储备、庞大的销售渠道、悠久的品牌优势，但从全球电动车销量排行榜来看，却还比不过只在国内市场争雄的比亚迪、蔚来、理想、小鹏、五菱（这个特殊）、长安等等。
国内电动车只在国内发展，也是因为产能不足以及缺乏海外渠道，未来虽然不确定性很强，但总会有机会进入海外市场，但海外传统燃油巨头，却已经晚了数步。
国内电动车之所以这么强，一方面是国家很早以前就开始布局电动车这一块的市场，意图在汽车制造领域以电动车颠覆燃油车，另一方面就是很早的引进了特斯拉，逼着国内车企不得不全力提高自己，在血海中杀出一条路。
光束自然也会有自己的压力，但这其实也是想成长起来最快的方式，没有压力就没有成长，实体高科技行业与互联网行业还是相反的，而且汽车行业，类别价位太大，不可能有什么企业能够真的形成垄断，特斯拉也不可能。
马斯克耸耸肩说道：“周先生，这很快就会成为现实，特斯拉已经有了研发一款级轿车的计划，我们也希望能够为各个阶层的消费者提供最好的产品。”
级也就是紧凑型轿车，与光束以及国内大部分电动车的定位一样，如比亚迪秦。
周宇杰笑着说道：“这样也不错，我也希望能够早点看到这样的产品。”
说没有压力，那也是假的，不过周宇杰也知道，在未来几乎十年的时间，困扰特斯拉的就是产能问题，全球民众对特斯拉新车的需求远超过特斯拉的产能。
要知道，当年苹果手机缺货，整个电子代工创业全力迎上，也花了几年时间才解决这个问题，而对于只能够自己建厂的特斯拉来说，即使中国速度再快，汽车制造行业本身的限制会长久困住了时间，因为手机出问题顶多就是钱的损失，公司态度好点认真负责，不要学三星那样也就没什么事了。而汽车，出现大的质量问题，可是会出人命的，对于品牌来说，影响也非常庞大。
特斯拉在未来几年的主打产品就是y与3系列，这两款价格属于中上定位，而即使有紧凑型轿车，也会属于中低端定位，后者更容易普及，但普及就意味着产能要求更大。
连利润高的产品都做不过来，怎么可能去生产利润低的产品呢？除非马斯克敢同时在中国拼命的兴建超级工厂才有可能。
还有重要的一点，马斯克能在中国建厂，甚至全资，是因为它的鲶鱼效应，对于中国来说，可能有两三个超级工厂就够了，想再拼命扩建然后再控制国内市场，打趴中国政府意图扶持的国内企业？
谁会同意？