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481 造车进度【1】(1 / 2)

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嘀嘀的补贴,对共享单车的市场冲击很大,但哪怕背后有着头条,嘀嘀也不可能一直这样补贴下去。

想改变共享单车市场的格局,最佳的办法就是从其他层面进行打击,而这个层面,就是电动助力自行车。

电动助力自行车的价格更为昂贵,这也会限制住其他资本的投入热情,同时,后世的永安行受困于资本,没办法快速扩张,但这一点,对于头条来说却不是问题。

如果能够提供稳定的城市拥堵解决方案,那么就可以凭借着与政府的合同强行控制整个市场,市场范围内,只要使用单车的人,其支付体系就必须要使用趣信,这对于扶持趣信支付,有着非常重要的意义。

当然,周宇杰也不会傻的全部用电动自行车来取代传统的自行车,毕竟成本高了太多,第一步实验的肯定会是北上广以及其他二线城市,这些地方人员密度大、对出行需求高、经济实力强,也是趣信支付最需要争取的人。

而三四线城市则还是主打自行车,毕竟,周宇杰也是知道未来的人口趋势的,庞大的虹吸效应,将大量的年轻人以及经济实力强的人吸引到一二线城市,这里才会是未来的主战场。

……

电动助力自行车项目只是开胃菜,虽然这个市场很大,不过技术方面还不算太复杂,真正复杂的自然是造车。

因为完全没有制造业的经验,头条的造车项目,第一款车型会采用代工模式,也就是头条自己设计,然后交给一家专业的汽车公司进行代工。

只不过汽车行业可不是电子行业,随随便便就能拉来几十家组装厂,富士康更是凭借着苹果的订单进入了世界前50强。

而汽车,是工业的皇冠,全球能够造出总车的公司,也就一百家左右,其实大部分还是歪瓜裂枣,真正比较强的估计也就排名前三十的。

但这些可都是世界500强级别的车企,傲娇程度非常的高,想让他们去代工,难度非常的大,苹果早就有了造车计划,但唯一最难的问题就是找不到代工的,因为苹果想找世界前十的品牌给其代工,然后就没有然后了,根本没人鸟他。

这些大汽车品牌,基本上都是一百年前成立的公司,最年轻的现代也有50多岁的年纪。与石油行业一样,这些公司在市场份额上变动非常的小,即使竞争也是相互之间,没有什么外来者能有机会参与进来。

但特斯拉的出现,犹如陨石天降,电动车崛起的趋势如移动互联网一般迅速膨胀,快到传统汽车行业都没反应过来,汽油车就感觉快被淘汰了。

一个特斯拉已经够头疼的了,再加上一个背后有着2000亿美元现金储备以及每年利润超过300亿美元的苹果公司,谁能受得了?哪家巨头会愿意给苹果代工汽车,然后再抢夺自己的市场?

也因此,能够给头条的选择不多,只能从二线品牌中选取代工,然后慢慢的再学习经验,为将来自己建厂做好准备。

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