年初，三大平台开始推出了专车服务，也就是说，任何一个自然人，只要有车，都可以加入网约车平台。
这其实并不符合交通法的规定，但一番尝试之后，上面也没有什么反应，于是，各方资本开始胆大了起来，迅速的开始扩大规模。
之前，网约车平台扩张最大的麻烦就是需要与出租车进行合作，而出租车是一种极为有限的资源，同时这种资源还被有能力的人所掌握。
而专车的出现，让网约车平台如脱缰的野马，快速利用起了社会的闲散资源，这也标志着它们都有了可以快速扩张的可能性，而这个可能性，就是烧钱！
月初，快滴第一步在江浙沪地区开始了烧钱补贴，每一单立减，同时支付宝还有-元的补贴，按照这个数字，如果路不是很远的地方，基本上只要花两块钱就可以做一辆专车，跟公交的价格也差不多。
随后，摇摇招车火速与藤迅进行沟通，然后也推出了类似的活动，而且比快滴还要狠，除了对用户补贴，还会对司机进行补贴。
网约车三平台，两家发起了烧钱大战争夺用户，嘀嘀也只能跟上，嘀嘀的补助由头条总公司负责，支付这一块则由趣信负责。
同时，头条地图也根据用户的以前的日常习惯，开始向经常做公交的人进行嘀嘀的推送，今日头条也是一样，大规模投放嘀嘀的广告以及招聘司机的广告。
不到一个月的时间里，在燕京、上沪、深海、杭洲、金陵等一线及超二线城市，打的的成本开始变的低的惊人，连当地都公交公司，都发现自己的营收受到了不小的影响。
同时，大量的人也开始注册网约车司机，因为他们发现，不说运费抽成，就是几大平台以及几大支付平台的补贴或者红包，一天的收入都能轻松破三百。
而作为网约车司机，是不需要向外卖员那样风吹雨晒的，同时又不用受老板的气，赚的钱还多，对技能的需求也就是会开车而已，实在是太简单了。
大量的数据，快速冲击着嘀嘀公司准备的服务器，不过好在头条早就有了充足的准备，备用服务器无缝对接，同时，今日头条也调来了数百名程序员，与嘀嘀的员工进行轮换上岗，以保证嘀嘀平台不会出现技术故障。
“这场面，真是太壮观了。”看着眼前一群人疲惫的眼神，林有德也不由得感慨道，之前无论是今日头条还是趣信，从来都没有这么忙过，哪怕是红包刚刚出来的时候。
周宇杰说道“出行市场，属于每天的刚需，而且涉及到两个终端的链接、地图的配合、支付、资金分配，业务量非常大，再加上补贴导致了全国几千万人每天都使用网约车，这种运算量，可是远超过任何曾经互联网历史上出现的商业模式。”
移动互联网的历史上，团购、外卖都属于与日常生活挂钩的oo业务，但这两者都涉及大量的线下商店，需要线下团队的慢慢攻克，因此数据不会迅速爆发。
论用户的需求量，网约车比外卖要强的多，不是金额，而是用户数量，人们不一定需要点外卖，毕竟可以自己做，也可以自己出去买。
但出行这一块，是每个人都必须的需求，而近距离出行的方式也就那么几种，要么开车，要么打的、公交，在资金补贴的情况下，谁不愿意选择专车？这可比打的舒服多了。
“现在从市场反馈来看，很多网民都已经习惯了网约车的存在，再烧钱的效果或许就没那么好了，再这么烧下去，我担心头条也承受不了。”林有德有些担心的说道。
数千万人的市场，每个人每天补助十元，那一天的金额就是几亿，才短短一个月多点的时间，头条从海外调回的亿美元，就烧的差不多了。
周宇杰笑着说道“藤迅与阿里，估计也吃不消了。”
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