按照这种模式建设下去，那些超大型国企的所在的，就跟像是一座小城市，各行各业一应俱全。
像是青河运输公司，司机只有五六百人，但是却有数千名职工，便是因为三产的存在。三产的职工也是企业的正式职工，甚至占据了企业的大多数。
计划经济时代，物资比较紧缺，很多时候企业无法获得相应的物资，就只能自己动手，成立三产来丰衣足食，保障企业的正常运营，这无可厚非。
而改革开放以后，很多物资都能够在市场上买到，很多效率低下的三产，反倒是成了企业的累赘。
这些三产不赚钱不说，每个月还需要消耗很多钱，企业获得的利润，大部分都补贴三产了，使得企业没有钱去改进技术、购买新设备，也就无法提高生产力，最终整个企业都会被拖垮。
现代企业最基本的特征是产权清晰、责任分明、政企分开、管理科学。国企三产的存在，显然是与之背道而驰。
于是将国企的三产推向社会化，最终实现国企与三产的分离，成为了必须要做的事情。
国企三产存在了那么多年，想要一下子将国企和三产分开，显然是不可能的。让三产进行独立经营，效益独立核算，就成了国企三产改革的第一步。
1986年，国企的利改税会进入到尾声阶段。利改税之后，国家与企业的分配关系通过税法固定下来，国企逐渐摆脱了过多的行政干预，成为了自主生产经营、自负盈亏的经济实体。
按照利改税后的规定，国企需向国家上缴企业所得税，中大型国企一律是交55的企业所得税，小型企业分根据应纳税所得额分为八个档次，最高档也是55，最低一档的税率是10。
在这一套体系下，国企与三产如果统一核算，那大家都要按照55的档次缴税。
就好比运输公司，货运处一个月能赚二百万，按照55的档次上缴所得税是没问题，交完税依旧是丰衣足食。
可若是运输公司的三产澡堂子也按照55的档次缴税，那岂不是亏大了！
另外利改税后，税种也变得更加详细，原来的工商税被分成了产品税、增值税、营业税和盐税，分别适用于不同的行业。
比如那些直接搞生产的企业，缴纳产品税和增值税是理所应当。
可作为这个企业三产的澡堂子，什么东西都不生产，如果是跟企业一起缴纳产品税和增值税，四舍五入又亏了一个亿。
在这种情况下，国企三产独立经营、效益独立核算、独立进行纳税，就成了一件非常必要的事情。
而三产独立经营，也会遇到一个问题，那就是失去了靠山的庇护。
计划经济时代的国企是旱涝保收，这其中也包括三产。国企的三产职工吃的是同一锅的大锅饭，同样是旱涝保收。
三产独立经营，效益独立核算，这大锅饭就变成了小锅饭，三产经济效益好，那自然是工资多奖金高，经济效益不好，也就只能饿肚子。
然而国企三产早已经习惯了大树底下好乘凉，大多数的国企三产都无法适应激烈的市场竞争，最终走向了倒闭的道路。
在国企下岗潮中，最先下岗的也都是三产职工，即便是电力、石化等垄断企业，都无法避免其三产的职工下岗。
在李卫东的记忆当中，运输公司众多的三产当中，最终活下来的只有四家。分别是汽修厂、客车站的小卖部、运输公司子弟学校、以及交通医院。
学校和医院，分别被教育部门和卫生部门所接收，变成了公立性质。汽修厂生意是越来越红火。而客车站小卖部，靠着卖饼干火腿肠方便面，反倒是成了一块风水宝地。
然而在李卫东的眼中，那些倒闭的三产却有很多的潜力可以挖掘，他早已经看中了一个目标。。
“明年是八六年，企业承包政策就会明朗起来，到时候我可以承包三产了！”
想到这里，李卫东不由得开始窃喜，他终于等到了创业的机会。