“瑞安”号的改造工程，现在已经接近尾声：包括加固船体，调整隔舱，安装电子仪器这些改装工作已经完工，现在只剩动力系统。
传统的福船，沙船这些，是很少用船肋的。工匠们发展出这些船型，本就是冲着货船去的，福船最主要的功用，是在大陆沿海地区运载货物。
设计者并没有指望福船在风暴中横渡太平洋，也没有考虑给舱壁安装上密密麻麻的船肋用来打排炮——从“v”字型船底就能看出来。要想在侧舷打排炮，船型必须是底大上小的“u”字型，而且底舱必须装满压舱物，将整船的重心降到水线以下，就像不倒翁一样。
既然只是沿海货运，有风暴随时都可以近岸避风，所以省略船肋这道昂贵的工序就是很明智的做法：事实证明，福船现有的结构强度，足以胜任几百年来民间的海贸所需。
然而正在被穿越众改造的“瑞安”号不同。
需要执行特殊任务的福船，薄薄一层外板肯定不行——即便是动力系统运转起来，也有可能产生渗漏，更遑论这艘船未来还有可能发生各种无法预测的战斗。
所以瑞安号就被全面加强了结构。
经过各种支撑，加强筋，以及更换上好的木料舱板后，瑞安号最终为了结实，从而付出了货舱容积减少20的代价。没办法，船型早已固定，不可能从龙骨上再加装船肋，所以只能这样了。
牢固性问题解决后，其他通讯方面反而是最简单的：艉舱里安放电报机，电台，雷达屏，后桅安装天线和雷达罩，这都属于熟练工序，轻松搞定。
和其他所有被改造过的船一样，“瑞安号”这艘福船的改装工程，难度最高的一环，必定是动力系统。
早期以狗眼号为代表的沙船，动力系统是在船尾安装的柴油舷外机。
舷外机的优点很多：即插即用，隐蔽安全高效，不用在舱内安装复杂的动力系统，不用考虑密封，渗漏等等这些麻烦，舷外机只需要在船尾安装一条外置滑轨，就一切ok了。
然而一黑顶十粉：舷外机要吃柴油，吃柴，吃
尽管运输船队消耗的柴油量很少，通常只在一些特殊情况下才启用，然而随着船队的不断增加，柴油的消耗量是始终处于增加状态的，小伙伴们终于遭不住了，这尼玛是无底洞啊！
到了这个时候，哪怕大办公室已经下令提前组建石油勘探队，但是舷外机还是在多个部门的强烈呼声中，暂时全部停用了。
现如今所有领航船和诸如“乘风”号这种特殊船只上的动力系统，都已经改成了木煤气+螺旋桨动力。
这个比较坑爹。
木煤气动力：启动慢，功率低，而且整套系统比起舷外机来，要复杂不少。从汽化炉到各种连接件，气体输送管道，专用的煤气发动机，再到主轴和螺旋桨，这一系列工程搞下来，同样让窑区的工业人士腹诽不已。
首先，运行和维护这套系统就是大麻烦：窑区好不容易培养出的一些工人，现在又要被船队分走一部分。
其次，当前窑区自产工件的能力还很低。以上这几套系统，除了几个傻乎乎的铸铁汽化炉之外，其余部分，包括润滑油和金属密封圈在内的备件，依旧要全部进口